La versione classic della moto elettrica
La scelta migliore per il motociclista a cui piace macinare chilometri in sella ad una moto dal classico stile italiano.
Tra le novità per il 2022 troviamo tre nuove colorazioni, e ritroviamo il faro anodizzato che ha già reso EsseEsse9 un classico istantaneo.
Energica EsseEsse9 condivide la tecnologia e la raffinatezza di EGO ed EVA Ribelle ma è pensata per una guida casual, che mette da parte le iper-performance degli altri due modelli.
La sella classica e la posizione di guida rilassata rendono EsseEsse9 ideale per la guida in compagnia ed è la scelta preferita per i viaggiatori elettrici. Certo, alcuni scelgono EsseEsse9 solo per la sua bellezza mozzafiato. D’altronde, come dargli torto?
Come tutte le nostre moto, anche EsseEsse9 ha una caratteristica esclusiva: tutte e tre le opzioni di ricarica – Modalità di ricarica lenta 2 o 3 e Modalità di ricarica rapida DC 4, fornite di serie! Nella versione EsseEsse9+, questo significa l’autonomia più ampia di qualsiasi altra moto elettrica: 420 km in ambito cittadino, 246 km di autonomia combinata tra città e autostrada e 198 km di guida extraurbana. Per una accelerazione ancora maggiore, seleziona la versione RS.
Energica EsseEsse9+
| POTENZA | 80 kW |
| COPPIA | 207 Nm |
| VELOCITA' MASSIMA | 200 km/h |
| ACCELLERAZIONE | 0-100 km/h 3 sec. |
| AUTONOMIA | 420 km |
Energica EsseEsse9+ RS
| POTENZA | 80 kW |
| COPPIA | 207 Nm |
| VELOCITA' MASSIMA | 200 km/h |
| ACCELLERAZIONE | 0-100 km/h 2.8 sec. |
| AUTONOMIA | 420 km |
SCHEDA TECNICA
Energica svela il nuovo motore e inverter EMCE, un significativo passo in avanti per la propulsione elettrica dei motocicli.
EMCE è un motore HSM completamente nuovo, co-ingegnerizzato esclusivamente da Energica e Mavel.
Motore e inverter ora condividono un sistema di raffreddamento a liquido che prendono forma in un design più semplice ed efficace, con dimensioni ridotte e maggiore efficienza termica.
I motociclisti ne apprezzeranno gli incredibili vantaggi: più leggero e con un baricentro più basso per garantire una maggiore agilità, prestazioni di picco più elevate, maggiore autonomia, soprattutto a velocità più elevate, e intervalli di manutenzione sostanzialmente ridotti.
| TIPO | HSM (Hybrid Synchronous Motor) Trifase raffreddato a liquido – 300 V – 12.000 giri/min con inverter a controllo adattivo |
| CONTROLLO ADATTIVO | Poiché motore e inverter sono sviluppati in tandem, l’inverter può fornire il controllo adattivo. Ciò significa che è in grado di selezionare i giusti parametri di controllo al variare delle performance richieste: la coppia richiesta dal veicolo, la velocità del motore, la modalità di funzionamento del sistema, la temperatura e altri fattori che identificano lo stato di funzionamento del gruppo propulsore. Il controllo adattivo garantisce che l’inverter possa sempre far funzionare il sistema nel modo più efficiente possibile, estendendo al contempo i limiti operativi del sistema stesso. |
| PESO | Complessivamente, il motore e l’inverter sono più leggeri di 10 kg rispetto al precedente powertrain, nonostante forniscano una migliore efficienza termica e più potenza, riducendo il peso di EsseEsse9+ a 260 kg. L’heandling della moto è migliorato notevolmente in quanto le dimensioni ridotte del motore EMCE ne garantiscono anche una minore inerzia. |
| POTENZA | La potenza continua erogata dal motore resta invariata, ovvero 109 cv / 80 kW. La maggiore accelerazione, fornita dalla versione RS ti garantisce, su strada, le stesse prestazioni che potresti avere con qualsiasi altro brand di moto elettriche. |
| AUTONOMIA | La riduzione del peso migliora l’autonomia a qualsiasi velocità, ma il vero vantaggio è l’aumento dell’autonomia a velocità autostradali più elevate. Questo è possibile grazie a una maggiore efficienza termica del nuovo motore EMCE, che ne riduce le temperature in fase di lavorazione. L’autonomia aumenta, quindi, dal 5% al 10% in base allo stile di guida. Ottime notizie per i motociclisti che amano mangiarsi l’asfalto a suon di chilometri. |
| MANUTENZIONE | Meno parti mobili significano meno manutenzione rispetto alle tradizionali moto a combustione interna. Il nostro attuale intervallo di cambio olio è ogni 10.000 km. Grazie al nuovo motore EMCE non è più così. Sarà necessario cambiare l’olio della trasmissione ogni 30.000 km e il liquido di raffreddamento del powertrain ogni 45.000 km. Ora guida e non pensare a nient’altro, almeno fino a quando non avrai raggiunto i 29.999 km. |
| MODALITÀ DI GUIDA | Quattro modalità di guida: Eco, Standard, Wet, Sport Quattro livelli di frenata rigenerativa: Low, Medium, High, Off |
| DASHBOARD | Cobo, schermo a colori TFT da 4.3 pollici, WQYGA 480×272 – 16.7 milioni di colori a matrice attiva. 9 Spie di segnalazione allarmi; 6 + 6 spie di consumo della corrente; sensore luminosità esterna; Real Time Clock. |
| VEHICLE CONTROL UNIT | Il veicolo è controllato da una Vehicle Control Unit che implementa un algoritmo di gestione multimappa adattativo dell’energia e della potenza motore. È inoltre in grado di monitorare costantemente lo stato della batteria, anche a veicolo spento e chiave rimossa. Implementazione di una nuova mappatura e parametrizzazione dedicata alla versione RS per sottolineare il carattere prestazionale ed entusiasmante derivato dall’esperienza di Energica nel mondo racing. |
| TRACTION CONTROL | Controllo di trazione a sei livelli disinseribile, che affianca il già presente controllo antipattinamento / antisaltellamento del freno motore (eABS) e l’ABS Bosch |
| CRUISE CONTROL | Sofisticato sistema di cruise control che utilizza il freno elettrico per mantenere la velocità ed incrementare l’energia in frenata |
| PARK ASSISTANT | Avanti e retromarcia (Bassa velocità) |
| VELOCITÀ MASSIMA | Limitata a 200 km/h |
| ACCELERAZIONE | EsseEsse9+ 0-100 km/h: 3.0 sec EsseEsse9+ RS Version 0-100 km/h: 2.8 sec |
| COPPIA | 207 Nm / 153 lb. ft – 1107 Nm / 816 lb. ft alla ruota |
| POTENZA | 109 CV (80 kW) |
| AUTONOMIA | City: 420 km – Misto: 256 km – Extra urbana: 208 km Il nuovo motore EMCE fornisce un ulteriore 5% – 10% di autonomia in base allo stile di guida rispetto al precedente motore grazie al peso inferiore e alla maggiore efficienza termica. |
| CAPACITÀ | Capacità massima 21.5 kWh / Nominale 18.9 kWh – polimeri di litio |
| LIFE | 1200 Cicli @ 80% della capacità (100% DOD) |
| RICARICA | Fast Charge DCFC Modo 4: 400 km/h o 6,7 km/min Slow Charge Carica Modo 2 o 3: 63,5 km/h |
| CARICABATTERIE | Integrato [110-230]V, [50-60]Hz, 3,3kW. Conforme agli Standard SAE J1772 e IEC 62196-2 con livelli di corrente di ricarica selezionabili da cruscotto |
| FUNZIONE LPR | Long Period Rest: consente il mantenimento e il bilanciamento automatico delle batterie durante i lunghi periodi di inutilizzo |
| INTERRUZIONE DI CARICA | È possibile configurare il veicolo per interrompere autonomamente la carica ad un determinato livello. L’utente può configurare questa funzione attraverso il dashboard |
| CERCHI | Alluminio Fuso: anteriore 3.5” x 17” / posteriore 5.5” x 17” |
| PNEUMATICI | Pirelli Diablo Rosso III – anteriore 120/70 ZR17 / posteriore 180/55 ZR17 |
| TELAIO | Traliccio in tubi d’acciaio |
| FORCELLONE | Fuso in alluminio |
| FORCELLA ANTERIORE | Marzocchi Ø43 mm, regolazione precarico molla, freno idraulico in compressione ed estensione |
| MONO AMMORTIZZATORE | Bitubo, regolazione precarico molla, freno idraulico in estensione |
| RAPPORTO FINALE | A catena |
| FRENO ANTERIORE | Brembo, doppio disco flottante ø 330 mm, pinza attacco radiale a 4 pistoncini |
| FRENO POSTERIORE | Brembo, disco singolo, ø240 mm, pinza a 2 pistoncini |
| ABS | Bosch disinseribile |
| ALTEZZA | 1152 mm (specchietti retrovisori esclusi) |
| ALTEZZA SELLA | 790 mm |
| LARGHEZZA | 870 mm |
| LUNGHEZZA | 2140 mm |
| INTERASSE | 1465 mm |
| PESO | 260 Kg |
| CARENE | Riviera Green Bormio Ice Sunrise Red |
2 anni sul veicolo – 3 anni / 50.000 km sulla batteria*
*Al verificarsi della prima delle due scadenze (tempo o distanza).
La scheda tecnica è indicativa e potrebbe subire variazioni.
Energica Motor Company si riserva il diritto di sostituire o cambiare alcuni componenti.
Dettagli tecnici in via di sviluppo potrebbero subire variazioni o essere implementati successivamente all’acquisto del veicolo senza costi aggiuntivi.
